воскресенье, 25 октября 2015 г.
среда, 21 октября 2015 г.
ГЕНИИ НА ПОТОКЕ.
Начиная со времени зарождения биологической жизни на Земле и до сегодняшнего дня, природа закладывает в эволюционирующую спираль ДНК всех живых существ, всю необходимую для жизни каждого вида, информацию.
Эта информация всецело зависит от окружающей среды, в которой живет биологический объект. Любое изменение внешних факторов приводит к корректировке генетической информации. Для этого каждый биологический вид порождает множество вариантов продолжения своего рода.
Порой эти поиски приводят к парадоксальным результатам, которые выливается в мутацию отдельных особей данной группы. Для подобных изменений необходимо достаточно большое время, за которое данный вид живых организмов способен, ценой гибели членов своего вида, эволюционировать.
Оставшиеся в живых особи уже способны продолжать свой вид, в изменившихся условиях среды их обитания. Заложенная смерть в генетической спирали является одним из важнейших факторов, не дающим погибнуть всему виду и дающая ему возможность измениться.
Все эти изменения приводят к закреплению генетической памяти с дальнейшим совершенствованием организмов.
Как пример, можно привести гибель динозавров и окружающей их гигантской растительности.
Изменения климата на Земле произошло столь стремительно, в историческом плане, что достигнув гигантских размеров, обусловленных окружающей средой (обилие тепла, воды и растительной пищи), динозавры не смогли адаптироваться за столь короткий срок, который был предоставлен им природой и вымерли.
Это равносильно тому, что если открыть теплицу с мощно разросшимися растениями, в которой поддерживался определенный режим температуры, влажности и т.п. В этом случае растения не смогут адаптироваться к резко измененным условиям их жизни, и гибель их станет неизбежной.
В генах живых существ заложен механизм контроля над численностью данного вида и над его здоровьем. К примеру, в этом году были благоприятные условия для роста травы. Чем больше травы, тем больше антилоп, которую они едят и как следствие - больше рождается хищников, которые едят антилоп.
При этом продолжить свой род смогут лишь самые сильные и здоровые самцы, которые вступают в битву за обладание самкой. Слабые и больные животные, кроме того, что не смогут стать продолжателями рода, так они еще становятся первыми жертвами хищников.
Гибнут в первую очередь и особи с генетическими отклонениями, как в физическом, так и в умственном плане. Таким способом в природе сохраняется и процветает популяция каждого вида живых существ, не смотря на порой большие потери данного вида.
С точки зрения человека, порой тяжело видеть гибель некоторого числа животных определенного вида. Ведь не зря говорят, что волки – санитары леса. Отсутствие их может привести к гибели всего стада от болезней или мутирующих членов стада.
Размножение в природе строго соответствует временам года. Половое влечение живых существ является мощным инстинктом, заложенным в генетической памяти.
Течка у самок начинается именно в то время, которое позволит родившемуся малышу появиться в самый благоприятный для начала его жизни, момент, когда наступит благодатный период времени, с изобилием корма и благоприятной погоды.
У стервятников благоприятный период для выведения потомства наступает в период, не благоприятный для других животных, когда начинается массовый падеж их от бескормицы и изнуряющей жары. Так поддерживается кругооборот жизни в природе.
Что касается человека, с его развитым логическим мышлением и интеллектом, делающим его «Царем природы», то здесь нарушены все законы выживания вида в природе.
Человек не борется за самку, как это делают другие животные, грубо, физически порой беспощадно. Пары сходятся, руководствуясь не животным инстинктом, обусловленным продолжением своего рода, а другими соображениями: любовь, меркантилизм, карьеризм, тщеславие и т.п.
Половые отношения никак не сообразуются со временем года, как это принято у животных. Больные, старые, с генетическими отклонениями люди могут с легкостью передать свои подпорченные гены следующему поколению, и им не грозит, очищающая вид от всеобщего уничтожения, смерть.
Этому способствует развитой уровень медицинского обслуживания, моральные нормы поведения в обществе, совесть на конец. Но что делать, ведь накопление негативных генов ведет к вырождению людей, как вида. Порой можно слышать: шизофрения у меня – от бабушки, заболевание сердца – от дедушки, туберкулез - …
Гитлер в свое время сделал попытку «оздоровить» германскую нацию путем уничтожения умалишенных, «голубых», людей с физическими отклонениями (мутантов) и всех тех, кто не соответствовал чистоте Арийской нации. Такую практику осудило все человечество, основываясь на моральных ценностях.
Но сегодня трудно найти абсолютно здорового человека, который уверенно мог бы дать здоровое потомство. Еще век назад у всех народов выживание нации зависело от количества детей. Этот факт соответствовал природным инстинктам (лев рождает двух львят, а рыба – миллион икринок).
Семьи доходили в своей численности до 10 и более детей. Но за счет болезней, генетических мутаций и прочего,в живых оставалось два – три ребёнка. Такая тенденция сохранилась сегодня лишь у мало цивилизованных народов и религиозных групп.
Основная же масса цивилизованных стран перешла на рождения минимума детей, тем самым подвергая свой народ исчезновению. Получается парадокс: чем выше уровень цивилизации, тем больше риск её гибели от болезней и отрицательной демографии.
К нынешнему времени один из главных инстинктов в живом мире: инстинкт продолжения вида – половой инстинкт, у человека трансформировался в объект удовольствия. В обиходе он получил название -«секс». Секс, в свою очередь, полностью перестроил организм человека и его генетический код.
Человек, построив всесезонное жилье, перестал зависеть от капризов погоды и мог заводить детей в любое время года, в отличие от других животных.
Сигналом к сексу стал лишь фактор степени наполнения сперматозоидами специальной сумки (эпидидимис) у мужчин и величиной созревания яйцеклетки – у женщин. Для предотвращения беременности, стали применяться всякого вида контрацептивы.
Но наступал такой момент, когда супружеская пора решала завести детей. Оплодотворение женской яйцеклетки всегда отдавалось на волю случая или рассчитывалось на «бога».
В результате постоянных мутаций в яйцеклетке и зарождающихся сперматозоидах, вероятность получить здоровое потомство на сто процентов зависит от случая: что собой в данный момент представляет яйцеклетка, какой сперматозоид её оплодотворит.
При этом оплодотворение яйцеклетки дефектным сперматозоидом, весьма вероятно приведет к рождению ребенка с генетическими отклонениями и наличием болезней, накопленным в роду. Тем более от случая зависит пол ребенка и его психофизический фактор.
Рождение ребенка с дефектами, или какими-то отклонениями от нормы, а так же с явно выраженными наследственными заболеваниями, всегда трагедия для родителей и самого ребенка. Нет ни одной супружеской пары, которая не хотела бы избежать подобного со своим ребенком.
Если взять статистику аномально рожденных детей, то она ужасает. К примеру, ежегодно в Китае рождается 900 тысяч детей с различными врожденными дефектами. А ведь это не менее 5.6% от общей рождаемости в КНР.
Если все будет продолжаться в таком же духе, то перспективы у человечества весьма печальные.
Для общего оздоровления человеческого генофонда в будущем, необходимо будет проводить пред. зачаточную селекцию яйцеклетки и сперматозоидов, используя экстракорпоральное оплодотворение повсеместно.
Как всегда, против всего нового, прогрессивного, выступает церковь. Раньше, всякое инакомыслие заканчивалось изощренными пытками и костром. Сегодня - это повсеместная пропаганда недопустимости нарушения канонов веры, всеми доступными формами.
В частности программа «Церковь и мир», которую ведет митрополит Илларион (в миру Григорий Алфеев), второй человек в церковной иерархии, после патриарха Кирилла, пропагандирует запрет церковью экстракорпорального оплодотворения. http://vera.vesti.ru/
Основной тезис: «Пути господни неисповедимы» и всякое вмешательство в промысел божий является не допустимым. Установлено, что мужское бесплодие составляют 45% от всей этой патологии.
Если у мужчины имеется большой процент поврежденных сперматозоидов, то стать отцом он не сможет, или родится ребенок с дефектами. Но если применить селекцию и искусственное оплодотворение, то можно родить здорового ребенка, с большой долей вероятности.
Так что «на Бога надейся, а сам не плошай». История знает множество случаев, когда именно вмешательство человека в природу бытия способствовало прогрессу человечества, и зачастую спасало множество жизней.
Ярким примером этого является победа людей над такой страшной болезнью, как оспа, или полет человека в обитель Бога – небеса.
Итак, продолжим первоначальную тему. Прежде всего, необходимо провести серьезное исследование для составления тестовых таблиц по выявлению характерных признаков всех возможных отклонений от нормы сперматозоидов и яйцеклеток.
Во время тестирования, помимо сперматозоидов с явными дефектами, удаляются также особи с выявленными признаками наследственных заболеваний, со склонностью к насилию, агрессии, с признаками нежелательного темперамента (холерик, меланхолик, сангвиник, флегматик).
Подбираются особи спермотозоидов с желаемыми наклонностями (музыка, спорт, живопись, научный склад ума и т.п.). Исследования должны проводиться во всех известных средах: ультрафиолетовом и инфракрасном свете, в различном диапазоне высокочастотного сканирования и т.п., с применением современных способов исследования.
Составленные подобным образом тестовые таблицы,позволят с большим процентом вероятности любой паре, желающих завести детей, родить детей желаемого пола, с желаемыми наклонностями, без вредных склонностей и наследственных заболеваний и т.д.
Традиционно в семьях бытует династическое желание продолжателей рода. Семья музыкантов хочет иметь детей с музыкальными наклонностями, семья военных – с военными, крестьянина – с любовью к земле и крестьянскому труду и т.д.
В случае рождения ребенка с подобными склонностями, родители считают, что смогут помочь своему чаду уверенно стать на ноги в жизни и достигнуть больших высот в выбранной ими стезе, т.к. смогут передать им свой профессиональный и жизненный опыт.
Так, в общем, и происходит в жизни, хотя есть и много исключений, связанных с накопленным генным негативом.
Представим в будущем, следующую схему действий будущих родителей. Они сдают свой родопроизводящий материал в спец. клинику (сперматозоиды и яйцекладки) и заполняют заказ на ребенка, с желаемым полом, темпераментом, с определенными склонностями к профессии или с супер способностями, типа детей «ИНДИГО». http://www.youtube.com/watch?v=p9cltqE1X_E .
Дети «ИНДИГО».
В лабораториях проводятся соответствующие исследования и тестирование и по их результатам проводят экстракорпоральное оплодотворение. В результате, с рождением заказанного типа ребенка, удовлетворение и счастье получают все: родители, ребенок, общество.
Поколения, рожденные подобным образом, смогут, в дальнейшем избавится от всего негатива, присущего нынешнему виду людей, «обмануть природу», диктующею свой закон: «ВЫЖИВАЕТ СИЛЬНЕЙШИЙ», и воспроизводить популяции себе подобных, отвечающих высокому званию ЧЕЛОВЕК.
Михаил Зосименко.
воскресенье, 18 октября 2015 г.
Кто сбил Боинг малайзийских авиалиний?
Понятно, что такой набор машин могла иметь только украинская армия.
https://www.youtube.com/watch?v=pK31tNfvhCY
Сама установка "Бук-М1-2", с комплектом ракет, без входящих в комплекс дивизиона машин, не представляет ни для кого угрозы. Это, как стрелять из пушки по воробьям. Без сопровождающих ракетную установку машин, комплекс работать не может.
Но кто видел машины сопровождения комплекса?
Сценарий этой провокации наверняка был следующий. США, чтобы дискредитировать ДНР, а вместе с ней и Россию, воспользовалась информацией от своих служб космической разведки , о маршруте перемещения самолета Путина. Не проанализировав обстановку с транспортными маршрутами самолетов в этом районе. США информировали руководство Украины об этом, и предложили провести операцию по уничтожению самолета с Путиным на борту, не учтя что параллельно движется Боинг Малайзийских линий.
Все делалось впопыхах и переместить зенитный комплекс БУК к предполагаемому маршруту Боинга не было времени. Тогда украинские военные, через диспетчерскую службу в Днепропетровске, дали приказ ничего не подозревающему экипажу Боинга сменить маршрут и параметры полета, наведя его в зону боевых действий на Донбассе.
Для усиления дезинформации, одиночный БУК покатался в зоне ответственности ВСУ, и был неоднократно сфотографирован. Затем эти снимки были представлены как доказательство принадлежности его к ДНР. Хотя показанный в ролике баннер говорит о том, что это съемки в зоне ответственности ВСУ. На видео город Красноармейск, виден бигборд с рекламой автосалона на Днепропетровской, 34. С 11 мая и до сих пор город под контролем войск хунты, проводящих АТО!
Работа по созданию этого ролика выполнена столь топорно, что мало мальски соображающий человек задаст себе вопрос: кто этот оператор, который снял сюжет проезда БУКа. Сказать что это БУК случайно попал в кадр нельзя. Снимать в этом месте нет никакого резона, ни вида, ни достопримечательностей. Логично предположить, что оператор включил камеру по команде тогда, когда водитель БУКа получил команду на проезд в этом месте.
https://www.youtube.com/watch?v=MLSu3c2sywU
Для гарантированного уничтожения самолета, в зону пролета Боинга был направлен самолет. Украинский БУК произвел пуск ракеты, поразивший цель, а самолет добил падающий Боинг.
При таком сценарии все события сходится: показания механика с аэродрома базирования самолетов ВСУ, цели США и Украины уничтожить своего главного оппонента, и обвинить ДНР в совершенном преступлении. И как следствие - Штаты и Европа дружно подхватили эту версию не дождавшись результатов расследования. На воре шапка горит.
Любой, мало мальски грамотный юрист, при расследовании преступления, задается главным вопросом: кому это выгодно?
ДОРОЖНЫЕ ВОЙНЫ.
По данным ООН за 2013 г., каждый год дорожно-транспортные происшествия уносят 1 миллион 300 тысяч жизней. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают различного рода травмы. Более 50% всех смертельных исходов вследствие дорожно-транспортных происшествий приходится на возрастную группу от 15 до 44 лет.
По прогнозам Всемирной организации здравоохранения, к 2020 году травматизм в результате дорожных аварий может стать третьей основной причиной гибели или увечий.
Говорят гибель одного человека, это трагедия, а двух и более – статистика.
В перспективе автомобильный парк будет все больше разрастаться, автомобильные дороги порой, не будут справляются с транспортными потоками и будут требовать все больших расходов.
Дорожная обстановка все более усложняется и как следствие будет увеличиваться аварийность и дорожный травматизм. Перспективы не радуют. Принимаются всевозможные меры для облегчения дорожной ситуации, но, как правило, их всегда недостаточно. Нужно, видно, принимать не ординарные меры.
К таким мерам можно отнести следующие мероприятия:
1.
ОТНОЩЕНИЯ МЕЖДУ ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИЕЙ И ВОДИТЕЛЯМИ.
Сегодня основной проблемой является не добросовестное отношение к своим обязанностям дорожной полиции.
Это и поборы на дорогах, хамство с водителями, чистой воды уклонения от работы, когда полицейские находят укромное «злачное место» и там проводят много рабочего времени, ловя незадачливых водителей на порой противоречивых знаках и разметки дороги, оставляя главные транспортные потоки без внимания.
Что бы навести в этом вопросе порядок, правительство ужесточает наказание провинившихся сотрудников полиции или повышает им зарплату, пытаясь кнутом и пряником принудить их относиться к своим обязанностям добросовестно. Но как показывает практика, подобные меры редко когда приводят к положительному результату.
Для того, что бы добиться эффективной работы ДПС, нужно сделать следующее: работа полиции должна стать их бизнесом, от которого должна зависеть их зарплата. С каждого предъявленного водителю штрафа, полицейский должен иметь, предположим, 10% личного дохода, а его непосредственный начальник – 5%.
При этом предъявить претензии к водителю полицейский может только при видио и аудио сопровождении, что бы пресечь произвол на дороге и иметь доказательную базу против претензий правонарушителей.
Современные технические средства сегодня это позволяют. При этом величина зарплаты полицейского и его начальника будет полностью зависеть от интенсивности их труда: полицейского – от количества реально зафиксированных правонарушений, а их начальника – от степени его контроля за работой полицейских, которых у него в подчинении несколько, в разных точках вверенной дороги.
Доход начальника будет зависеть от количества постов ДПС и количества штрафов. Каждый пост -по 5%. При этом все полицейские будут заинтересованы в конечном результате (порядке на дорогах), а государство получит дополнительный доход.
2.
ВЕЛИЧИНА ШТРАФОВ.
Сегодняшняя система штрафов не несет воспитательного момента, т.к. уравнивает всех водителей без зависимости их от месячного дохода. Это является почвой для получения взяток полицейскими, на дорогах.
Часто можно видеть сцену на дороге, когда из машины нарушителя правил дорожного движения, высовывается рука с банкнотами и полицейский с легким сердцем отпускает водителя. Правила дорожного движения четко регламентируют величину штрафа за каждое конкретное нарушение.
Для одного водителя – это непомерно обременительная сумма, а другой её даже и не почувствует на своем бюджете.
Величина штрафа должна зависеть от величины месячного дохода нарушителя, в процентах. Предположим, величина штрафа за превышение скорости составляет по закону 10% от дохода нарушителя. Тогда человек с доходом в 5000 заплатит 500 р, а с доходом в 50 000 – 5000р.
В этом случае каждый нарушитель почувствует на своем кармане существенную потерю, связанную с его доходами и это будет справедливо, а государство получит дополнительный доход и как следствие – порядок на дороге.
3.
ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
Дорожные знаки регламентируют скоростной режим автотранспорта на дорогах. Эти правила написаны, как справедливо говорят, кровью. Но как им следуют водители?
Основная масса их, при первой возможности прибавляют «газку» сознательно, но и порой, автоматически. Последствия этого, могут быть, самыми непредсказуемыми, вне зависимости от стажа и навыков водителя.
Если послушать рекламу автомобилей, то можно за голову взяться. Идет сплошная провокация ДТП. В каждой рекламе взахлеб кричат, какой зверь их автомобиль, как он быстро набирает скорость и как он при этом устойчив и безопасен на дороге.
Обычно молодых, горячих водителей, особенно если он едет с приглянувшейся ему девушкой, захлестывает эйфория, и они начинают вести себя не адекватно на дороге. Но, как правило, это оканчивается печально.
За контролем скорости по всем дорогам невозможно расставить полицейских на каждом перекрестке. А это нарушение правил уносит ежегодно самый большой процент погибших и изувеченных на дорогах из общего количества.
Для снижения этих страшных показателей необходимо, что бы превышение скоростного режима не зависело от конкретного водителя, опытный он или новичок.
Для этого необходимо разработать систему контроля автоматического ограничения скорости автомобиля.
Подобное устройство должно встраиваться в систему подачи топлива. В нем предусматривается устройство, для уменьшения или увеличения проходного отверстия, через которое пропускается топливо.
Конструктивно это может быть щелевой, диафрагменный, пробковый и т.п. механизм. Весь этот блок должен быть не разборным и подсоединяться к месту, исключающему параллельный подвод топлива к двигателю.
Также необходимо предусмотреть контроль за прохождением топлива, с радио датчиком его функционирования. На электро автомобилях подобное устройство выполнить на много проще.
Далее, в местах установки знаков, регламентирующих скоростной режим автотранспорта, устанавливаются приемно - передающие устройства, которые должны фиксировать наличие ограничителей скорости на автомобилях и управлять ими.
Вся эта система должна работать следующим образом. К подъехавшему к регулирующему скорость знаку автомобилю , от сигнала, установленной в этом месте регулирующей камеры, подается сигнал, который переключает ограничитель скорости автомобиля в нужный режим.
Теперь машина не сможет ехать с большей скоростью, чем предписанная знаком. Все водители непроизвольно станут придерживаться правил скоростного режима. При этом резко снизится аварийность на дорогах и как следствие – травматизм.
Подобные устройства уже устанавливаются на железнодорожном транспорте, где скоростным режимом управляет компьютер, а не человек. Внедрение подобных устройств на автотранспорте могло бы спасти множество человеческих жизней.
Подобные ограничители скорости не должны устанавливаться на спец. машинах. При этом спец. транспорт всегда бы имел преимущество перед другими машинами. Полиции было бы проще догнать преступников, а пожарные и «скорая помощь», быстрее добираться к месту назначения.
4.
ПОЛИЦЕЙСКИЕ ПОГОНИ НА ДОРОГАХ.
Многие люди наблюдали полицейские погони, кто в жизни, а кто в кино. Все знают, с каким риском для окружающих, они сопряжены. При этом не всегда такая погоня оканчивается задержанием преступников и зачастую результатом такой погони являются разбитые машины, поврежденные строения и травмированные прохожие.
Для повышения эффективности полицейских погонь и снижения негативных последствий от неё, было бы рационально оборудовать полицейские машины навесными гарпунными пушками, которые монтируются впереди машины.
Приблизительная конструкция гарпуна.
Гарпунная пушка первоначально имеет вертикальное положение. В случае погони, она принимает горизонтальное положение. Сам гарпун, в сложенном виде, вставлен в ствол пушки. Он снабжен тросом, необходимой длинны, предположим 10 м.
Сама пушка должна быть пристреляна таким образом, чтобы сам гарпун, после выстрела, оказался под днищем догоняемого автомобиля. После выстрела, гарпун, от рывка в конечной точке полета, раскрывается и его лопасть, пробив днище преследуемого автомобиля, надежно его фиксирует.
Полицейский нажимает на тормоз и тормозит беглеца. С таким грузом на привязи загарпуненная машина далеко не уйдет, даже если и попытается это сделать.
Подобное устройство позволит облегчить задачу полицейскому экипажу при задержании и максимально снизить риски случайных происшествий, связанных с погоней.
5.
УГОНЫ АВТОМОБИЛЕЙ.
Сегодня, преступный бизнес по угону автомобилей, набирает обороты. Всевозможные современные противоугонные устройства способны разве что напугать окружающих обывателей.
Угнать машину преступнику становится совсем не сложно, с современным оборудованием. Не помогают ни спутниковое сопровождение, ни всякие электронные противоугонные устройства, ни всякие ловушки и секреты, ни автоинспекция.
Для предотвращения угонов машин со стоянки, можно попробовать сделать следующее.Разбить город на отдельные районы, примерно по 50 тысяч жителей. В каждом районе устроить опорный пункт с дисплеем, отражающим все улицы этого района и круглосуточным контролем диспетчером парковочной обстановки.
Каждый зарегистрированный автомобиль должен быть внесен в общую базу данных с указанием имени владельца и всех характеристик автомобиля: марка, цвет кузова и т.п. Каждый владелец автомобиля снабжается пультом парковки.
Вся связь водителя с опорным пунктом осуществляется через систему мобильной связи. Водителю выдается блок контроля за парковкой с индивидуальным питанием, который он устанавливает в потайное место автомобиля.
Блок имеет два контура. Один подает постоянный сигнал на пульт диспетчера, а второй подает сигнал лишь в случае не санкционированного проникновения в автомобиль. На улицах района круглосуточно находится патрульная машина быстрого регулирования.
Работа всей системы следующая. Водитель паркует автомобиль. Затем, на пульте парковки нажимает кнопку подключения к диспетчерскому пункту, вводит свой индивидуальный код и нажимает кнопку ОК.
В то же время на дисплее опорного пункта загорается сигнал и отражается место, где припаркован автомобиль и время парковки. Дисплей опять гаснет. Водитель уходит по своим делам, а его парковочный пульт ему сообщит мгновенно о проникновении злоумышленника в его машину.
В случае вскрытия любой двери автомобиля, на экране диспетчерского дисплея зажжется сигнал тревоги, и будут выведены все параметры автомобиля и водителя. Сигнал тревоги диспетчером передается в патрульную машину, которая выдвигается к месту парковки.
Улица, где припаркован подвергшийся нападению автомобиль, перекрывается с двух сторон: с одной стороны патрульная машина этого района, с другой стороны - патрульная машина соседнего района (по предварительному согласованию между районами).
Если угонщик попытается заглушить постоянный сигнал из машины, а в замен включит свой, записанный на своем компьютере, то при вскрытии автомобиля сработает второй контур блокирующего устройства, работающий на другой частоте и будет подан сигнал тревоги.
В любом случае выполнить два противоположных действия(включить свой сигнал и отключить аварийный сигнал блокирующего устройства автомобиля) будет невозможно.
Финансовая сторона создания подобной структуры контроля над парковкой автомобилей, будет следующая. Предположим, что в районе контроля проживает 50 тыс. человек. Паркуется постоянно – 20 тыс. автомобилей.
Если предположить месячный взнос за парковку 30р. (1$) в месяц, что совсем не дорого, то общая сумма поступлений составит 600тыс. Этих денег хватит покрыть все расходы и даже получить приличную прибыль.
Внедрение подобных мероприятий, изложенных выше, будет способствовать снижению общей аварийности на дорогах и повышению безопасности водителей и других участников дорожного движения.
Михаил Зосименко.
четверг, 15 октября 2015 г.
среда, 14 октября 2015 г.
МЕРТВОЕ МОРЕ – ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ.
На тему спасения Мертвого моря существует множество проектов и проектных предложений. Какое из них стоит предпочесть? Наверное, то, которое максимально удовлетворяет требования всех заинтересованных в его спасении, сторон.
Заинтересованными сторонами являются Иордания, Израиль, Палестинская автономия, предприятия Мертвого моря (химические, фармакологические, косметические), международный банк развития, способный финансировать принятый проект спасения Мертвого моря.
Требования заинтересованных сторон.
Иордания.
1. Спасение Мертвого моря, являющегося одним из основных источников доходов государства.
2. Опреснение морской воды в объеме 850 мл.т. в год.
3. Предотвращение многочисленных провалов грунта, связанных со снижением уровня Мертвого моря.
Израиль.
1.Спасение Мертвого моря.
2.Предотвращение провалов грунта, угрожающих жизни людей, целостности зданий и сооружений.
Палестинская автономия.
1.Практически не уделяет внимания развития туризма на Мертвом море, при этом загрязняет его сточными, канализационными водами.
2.Опасается аннексии своих территорий, прилегающих к северной части Мертвого моря, со стороны Израиля, и поэтому является противником любых проектов по его спасению.
3.Получение опресненной воды.
Предприятия Мертвого моря.
1.Получение стабильной прибыли от использования воды Мертвого моря, являющейся сырьем для своего производства.
2.В спасении мертвого моря не заинтересованы, т.к. со снижением уровня Мертвого моря увеличивается концентрация солей в единице объема воды, и тем самым повышается уровень производства и снижаются затраты на единицу выпускаемой продукции.
Всемирный банк.
1.Возврат полученных кредитов на реализацию проекта по спасению Мертвого моря, и соответствующей прибыли.
Любой предложенный проект по спасению Мертвого моря, следует рассматривать, в свете вышеизложенных требований заинтересованных сторон и максимальной его эффективности.
Рассмотрим Иорданский проект, принятый сегодня к реализации.
Этим проектом предусматривается строительство мощных насосных станций в Акабском (Эйлатском) заливе, с целью перекачки воды Красного моря в Мертвое море, для его спасения.
Транспортируемую по водоводам воду, необходимо поднимать на высоту, превышающую ОТРОГ НОЦА (более 230 метров), вершина которого находится в 70 км. от Красного моря.
Дальше вода должна подается самотеком на участке длиной 90км. (общая протяженность водоводной трассы от Акабы до Мертвого моря – 160 км.) На этом, нисходящем участке водоводной трассы, предусмотрено строительство плотины ГЭС, чтобы использовать энергетический потенциал Мертвого моря, связанного с перепадом высот уровней Красного и Мертвого моря (более 420 м. на сегодняшний день).
Также предусмотрено строительство мощных опреснительных установок, для опреснения 850 мл. т. воды, для нужд Иордании и Палестинской автономии. Где они будут построены, и как будет подаваться опресненная вода потребителям, особенно Палестинской автономии (высота Хевронского нагорья, где расположена Палестинская автономия,превышает 600 м.), мне не известно.
Единственный способ предотвращения провалов на берегах Мертвого моря, это поднять уровень моря не 20 – 25 м., чтобы можно было бы создать гидроподпор нисходящей с гор воде, образующей карстовые полости.
Для этого потребуется более 2 миллиардов тонн воды поставлять в Мертвое море за год, плюс 850 мл.т. на опреснение, плюс компенсация 1 миллиарда тонн убыли воды в Мертвом море при её испарении.
При этом подъем уровня Мертвого моря будет осуществляться более 10 лет. Общий расход воды в год составит около 4 млдов т. Смогут ли насосы в Акабе обеспечить поставку таких объемов воды, видимо нет и где взять эл. энергию для их работы.
Она в дефиците в Израиле, а особенно в Иордании, не говоря уж о Палестинской автономии, ведь задуманную проектом ГЭС нельзя строить поперек рифтовой долины Агава, расположенной между двумя тектоническими плитами, которые постоянно двигаются, как по вертикали, так и по горизонтали.
Тем более грунты здесь слабые и весьма гигроскопичны, т.к. являются наносными, что может привести к соленому загрязнению грунтовой, пресной воды в глубинах долины.
Реализация этого проекта не принесет никакой прибыли, способной возвратить долг Всемирному банку, т.к. предполагает одни тяжелые расходы.
Как вывод, Иорданский проект не может удовлетворить требования заинтересованных сторон.
Наиболее эффективным при реализации мероприятий, по спасению Мертвого моря является «Проект спасения Мертвого моря»
http://michaelz.ucoz.ru/publ/proekt_spasenija_mert...
Реализация этого проекта принесет заинтересованным сторонам следующее: сможет
1. Остановить образование провалов в грунте по обоим берегам.
2. Стабилизировать уровень Мертвого моря и постоянно поддерживать его.
3. Получить достаточно большой объем электроэнергии. (Обеспечить эл.энергией такой город, как Ашдод или Петах Тикву - с населением 207,8 т.чел и 211,8 т.чел.
4. Улучшить туристическую привлекательность за счет введения 30 километровой протяженности пляжей и структуры курортов (гостиницы разного класса, мотели, кемпинги и т.п.) по берегам водохранилищ с проточной морской водой из Средиземного моря. Сочетание лечебного и обычного морей в одном месте.
5. Обеспечить регулярную подачу воды без электро.затрат на её транспортировку.
6. Достаточно дешевое строительство водоводов. Сегодня в мире выпускаются трубы большого диаметра2,8 м. внутренний диаметр, способных пропускать 60 тон воды в секунду. (Для компенсации потерь воды на испарение в Мертвом море за год, требуется подача 32 м/сек).
Трубы изготавливаются как чисто пластиковые, так и комбинированные с металлом или ж.бетоном. Срок службы таких труб по данным предприятий - изготовителей от 50 до 100 лет. Эта информация из интернета.
7. Проект предусматривает продолжение работы предприятий Мертвого моря на весь период строительства всего комплекса, с последующей работой уже на новых площадках, после завершения основного строительства.
8. В политическом плане проект полностью удовлетворяет запросы Иордании и П. автономии. Вода буде поставляться для опреснения 850 мл. тон ( согласно Иорданскому проекту), а так же они получат как бонус 2 моря со Средиземноморской водой, что позволит им также улучшит туристическую привлекательность.
Израиль так же может предложить Иордании создать в районе их столицы Аммана в больших котловинах озер с морской водой. Амман расположен всего в 30 км от Мертвого моря. И чем больше будет расход воды, тем больше эл. энергии получит Израиль. Все это будет способствовать финансированию проекта в целом от международных организаций и Иордании.
9. Совместное строительство всего комплекса так же будет способствовать укреплению престижа Израиля на международной арене и снижению уровня противостояния с нашими соседями.
10. Осуществление проекта смягчит климат района Мертвого моря за счет озеленения и увеличения зоны испарения с водных поверхностей.
11. Строительство каскадов озер для разведения рыбы и использование собранной пресной воды для нужд орошения парка с животными и с/хозяйственных нужд, а так же позволит получить много новых рабочих мест.
12. Палестинская автономия получит перспективы развития туристического бизнеса и прекратит загрязнять Мертвое и Северное, вновь приобретенное канализационными нечистотами, а также постройки опреснительных установок в непосредственной близости к себе.
13. Всемирный банк получит возврат вложенных в проект средств.
В случае реализации этого проекта, он должен стать плодом коллективного творчества русскоязычных ученых, репатриантов, на основании работ которых был написан этот проект.
Это профессора Михаил Танклевский, Иосиф Хейфиц, Анатолий Качан, Лев Борошек и этот список можно продолжать. А также организаторские усилия Авраама Шарнопольского, предметные беседы с Леонидом Диневичем и Электроном Добрускиным.
Две перспективы, которые ждут Мертвое море:
Для визуального представления этого проекта необходимо снять компьютерно-анимационный фильм, который помог бы, ответственным за реализацию проектов по спасению Мертвого моря, лицам, более полно представить себе всю картину реализованного в будущем проекта, что помогло бы правильно оценить и принять решение.
Михаил Зосименко.
Подписаться на:
Комментарии (Atom)